2013年5月28日 星期二

模糊的路線定位

由於對深圳的比較熟悉,因之筆者說到神州的巴士,都以深圳作例子。但其他地方情形,據筆者觀察,與深圳大同小異。也即是說,深圳情形,也算是神州巴士之縮影。

深圳有一條巴士線,曰「310-315環線」,堪稱為全市最長的巴士線。如何長法?是由深圳最西北端近東莞的沙井鎮,一路駛進深圳經濟特區,再由布吉,在深圳經濟特區以外一走。如此一來,全線行車里數,就大約有123公里。但何以如此長?在深圳市民間,一直是茶餘話題。最近巴士公司有見路線太長,提出分拆為三條線。不過何時分拆,成文一刻,還未有答案。

然而不管如何,此條超長環線,反映神州巴士有一個嚴重的問題,就是路線定位混淆──筆者的意思是,神州有很多巴士線,定位並不明確。短程路線倒沒有此一問題,最主要還是長途。尤其是一些行車里數有二、三十公里,或以上者,乘客往往不是長途客,反而是坐幾個站就下車的短途乘客。

「310-315環線」正是例子:在整個深圳市繞個大圈,行走逾百公里,那實際是服務哪些人?就筆者看見的,是沿途一些中途乘客,非坐足全程,而是坐一段路就中途下車。長途是長途,但這樣針對短途客,明顯不符成本效益。而且這種安排有另一不好處:表面看是直達深圳西北,但因為照顧中途、短途客,行車時間加長,反而使長途客不便。

其他的例子也有不少:最北的觀瀾鎮,對外線幾乎都是走慢線,即不取道快速路段入經濟特區,當中有些甚至繞路,去服務中途客。結果的情形是,來往觀瀾本來有直接線,但因條條皆太繞,故有等於沒有。

隨著大城市市郊的發展,此等路線實應調整一下,尤其是把路線拉直,或部分路段取道高速,減少兩邊方向的行走時間。短途客也不用太過擔心,蓋因沿途都有一定短途線服務,而隨著城市人口擴散,長途客與短途客人流,必會此消彼長。如是調整,實是利多於弊。

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