2012年11月3日 星期六

巴士文章之總結

很久沒寫過關於巴士的文章。明眼的朋友應知道筆者現在的關注點已不在巴士上。筆者之前所寫的,實是一些總結:從過去研究巴士線演變中所得出之觀點,加以整理而已。也許未來不排除會再次整理,但不會是現在。

筆者的思想核心很簡單,就是巴士服務不能與乘客之經濟能力脫節。而這則是筆者對現今香港巴士服務大加鞭撻的原因:現在的巴士服務水平是高得很要緊,但代價是票價也高得令人叫救命。乘巴士的人都是一些經濟能力沒那麼好的人。倘使巴士的票價與乘客經濟能力脫節,是好事還是壞事?答案不言而喻也。

隨著香港人口增長沒以前般大,新區開發日少,巴士的客源自必越來越窄;而鐵路的競爭也會產生大衝擊。外部既然如是,經營巴士者,就必需做到切合乘客需要,尤其是照顧乘客之經濟能力。惟一旦如此,成本之控制乃很大關鍵。問題是,像九巴和新巴的新巴士,造價過高不在話下,其配置也極端豪華,完全不合成本效益。筆者也說過,不再贅。

但這衍生了一個問題:究竟香港之巴士營辦商,會否出現嚴重的財政危機?很多人不相信,筆者不這樣看。財政危機是基於公司支出大於收入,也即是說,收入少尚不致命,致命的是收入少之同時,支出卻不減反增。大家要知道現在香港的巴士車型都是豪華車型,過於高端,成本有多高自不待言。而在巴士客源沒增長下,加上了提高服務檔次之成本,支出高於收入的情形,就很易出現。

坦率講,筆者甚至認為今日巴士公司出現財政危機的機會,遠比以前的大。這是因為,九巴、新巴他們,似乎還沒有降低成本的意識。他們的舉動在筆者看來,並不足夠。

還是那句吧:看菜吃飯,量體裁衣,是九巴、新巴等的當務之急。中巴本身就是個典範:巴士服務不需要豪華,但注重乘客之經濟能力;嚴控成本,盡量做到收支平衡;又尋求其他額外投資渠道,減少對票價收入之依賴。

2 則留言:

  1. 由閣下的第一篇文章,我一直留意至今,我覺得很反映現實,縱使有人不喜歡聽,但這就是現實。

    九巴近期都有些降低成本的方法,不過很不義,近期九巴故意減少出車,部份路線只出三分二車輛,故意拉疏班次,甚至開出「鬼車」。就以98D為例,在夜間我多次見到有空車由寶琳起載往坑口,然後篤數欺騙政府,明明夜間肯定是尖沙咀往將軍澳多客,為何開這種「特別班次」。當然不是好行為,不過正正反映九巴經營的困難。

    某程度上我都覺得今天乘車很貴,若不趕時間,乘搭港鐵前找「港鐵特惠站」並計算收費結構,務求用最便宜模式,有時候甚至索性步行算了。

    我同意要降低服務水平,不過很多人不願吃苦,有時候都拿他們沒辦法。

    York

    回覆刪除
  2. 其實此文是旨在擺一道預言,那就是未來香港的巴士公司會出現嚴重財政危機。撰文前已估到不會有多少人同意,但預言這東西,倘少人相信,一旦成真,多少會被人感覺突如其來。拿98D來說,沒有考究過98D的問題,唯一能看出的是九巴控制成本能力之拙劣──筆者也有提過。既如是,則九巴發生財政危機的機會,將會越來越大。

    事實是打從08年撰文《細論新巴十周年》起,一開始的立論,就是以乘客經濟能力著眼。草根著眼點是什麼?經濟實惠!無奈不知人間疾苦者眾。當時就有回應說:倘不追求優質社會如何進步?筆者就反駁:經濟條件沒改善,如何去說享受說品味?

    嚴格說來此預言沒什麼了不起,僅建基於常識,但越是常識,就越易被人輕視,被人忽略,被人遺忘。

    回覆刪除