2011年2月6日 星期日

龐大需求難應付

前文談到非法營運的問題。應當理解的是,非法營運最主要的問題,是其服務水平偏低而收費又奇高(這也合乎經濟邏輯)。然而倘要解決這問題,絕非易事,蓋因內地的問題本質,乃求過於供。而求過於供的程度,是需求增長太驚人,以至沒人能預測。即是說,很難去估計實際的增長幅度。究竟要多少資源調撥,要多少車輛疏導,要多少班次應付,都不是短時間可安排。而安排好,也不一定能滿足到需求。而什麼加大力度執法,更是治標不治本。

深圳唯一比較好的,乃多條地鐵支線都正在興建。地鐵預計今年中就通五條線,當中很多都針對經濟特區以外,例如布吉。以深圳逾千萬之人口,地鐵當然有存在價值。只是以深圳發展之速,公共交通究竟增長到什麼程度,難講矣。

試想,加班加車,是最直接途徑滿足龐大需求,然而加班加車總需動用資源:你需要巴士,也需要司機,也需要燃料予巴士。這些不是成本嗎?成本不是問題乎?這些資源從何支付?羊毛始終出在羊身上,不是說要多些羊毛,就可以要多些。而大容量巴士固然有疏導乘客功效,但龐然大物終歸有缺點──操控困難。長車身巴士轉彎有麻煩;雙層巴士也有重心高的問題。倘一不察覺,巴士一轉彎,長車身巴士就動彈不得,而雙層巴士分分鐘會翻側。

至於說到二、三、四線城市就更難搞。雖說是二、三、四線,不論經濟或地價都遠不及大城市,但也有發展跡象。像原來在大城市之製造業,現也有遷移的趨勢,逐漸靠攏二、三、四線城市。製造業發展勢必鼓勵人口湧入,二、三、四線城市交通能否滿足需求增長,誠非易事。尤其是地鐵總不能話建就建,且也需時,一時間巴士又可能未必滿足到需求。非法營運由此滋生,自屬必然也。

在一個發展急速的國家,需求總是難以一時間滿足。能滿足了多少就滿足多少,恐是唯一應對之策吧。

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