2011年2月4日 星期五

巴士服務將貨就價

深圳市政府常在電視播一個宣傳片,是關於深圳非法營運的問題。宣傳片還宣稱政府已有一專門部門,針對非法營運問題。

類似情況不限於深圳,很多地方都有。就如數年前東莞一位朋友邀筆者坐當地電單車。這些電單車類似的士,內地稱作「摩的」。電單車雖只轉幾個街口,筆者仍感不暢,因為坐電單車連頭盔也不需戴,而且速度也很快。驟眼看來,這些車輛應該是非法營運。

當然也不需親身經歷。打開內地的報紙常會有這些報導。一般看來這些非法營運,除的士外也有巴士,但皆有共通點,那就是用車皆極為殘舊,有些甚至已報廢;而這些非法營運幾無一例外地,車費皆是奇高,約是正式公共交通的兩、三倍。這也頗合乎經濟規律:舉凡求過於供時,而供應追不上時,總會有黑市出現,而黑市收費又永遠高得驚人。

我們說如今的大陸,確是一個求過於供的國家。求過於供時,本來價格是應要上調,然而乘車的乘客又大多缺乏經濟能力,於是乎巴士的票價要大幅上調,就有點不切實際。如此一來大陸的巴士,通常都不會走高檔路線──至起碼不會用最先進的車款,而引進雙層巴士就更舉步維艱,蓋因一輛雙層巴士的售價往往是單層車數倍。難題就明顯了:財政的困難,使巴士服務永遠也要低水平,而乘客的經濟能力也要迫使巴士服務不能太高檔。倘說深圳的情況不明顯的話,單走東莞一看,當知筆者所言非虛耳。

倘細心點去看,這不是跟以前中巴的處境差不多?中巴就是因為明白乘客的經濟能力差,因此才不拚命買新車,又竭力壓縮成本,走低檔路線來維持低票價。大陸某些城市也是把舊巴士翻身就算數,因為總不能向工廠工人推銷波爾多紅酒吧。一言蔽之,將貨就價也。

據說廣東江門市的巴士,是全廣東省平均車齡最高者。其中有巴士已經逾廿年歷史。

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