2011年1月15日 星期六

深圳巴士雜談

跟香港不同,深圳是一個年青的城市。不但人口遠超香港 (深圳人口已逾千萬),面積也大於香港。單計關內,由羅湖到蛇口的巴士線,全長約33公里,而香港的60X巴士線,則全長31公里。倘連關外也計,由羅湖到深圳最西北端,則約逾80公里矣!

而深圳跟香港另一樣不同的,是深圳的巴士服務求過於供。香港現在不少客多的巴士線,如紅隧線,數十年前也很多客量。也即是說實際上,香港整體巴士客量,並沒多大升幅。而深圳巴士之情況,則是如何加班加車也無法應付。在深圳的商業區當會看見,一些巴士線常見乘客蜂擁擠上巴士,爭先恐後的。巴士本來是短車身的,不多於10米,慢慢先變成11米,再之後變成14米──三軸單層,香港沒有。

而深圳巴士最多客最難搞的當是布吉。這個貼近羅湖區的小鎮,因為靠近羅湖,已是深圳最大的住宅區。而塞車對布吉來說還是多年的舊問題。繁忙時間巴士乘客遇上塞車,自行下車步行出羅湖區,可能還是上上之策。巴士路線也多,可是面對需求始終難以滿足。

或問雙層巴士有嗎?有,但即便如此也不好應付。乘客大量站在上層,在其他地方是不可能的;在大陸則不然,因為下層太擠,連一個空間也沒有。

然而倘細心觀察這些事,其實這跟七、八十年代的香港何其類似。但凡一個城市當急速發展時,巴士客量有驚人的增長,並非驚世奇事。一來城市急速發展,是因為大量人口來到城市;二來城市人經濟能力一般較高,城市人數大增,代表有經濟能力的人也大增。大陸現在很多東西都求過於供,正是城市化快速之結果。

因此跟香港不同,深圳每開辦一條巴士線,也不會是浪費。甚至大膽的說,巴士票價理應不是處於現今水平,而是要高很多很多。當然深圳市民看法又是另一問題,但願望還願望,現實歸現實。

再推而廣之想,近年大陸很多大城市,物價水平均水漲船高。依筆者看關鍵還是求過於供。求過於供,又這個荒又哪個荒,才是價格不斷被推高的主因。什麼整治,什麼調控,都是治標不治本。

1 則留言:

  1. 內地的城市多數有巴士補貼,不然,收一蚊到三蚊根本不可能應付.若跟香港一樣的模式管理,太多人會坐不起巴士了.

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