| 52、52M、52X |
屯門區最早開發者乃新墟。舊時連接新界西至對外，僅青山公路一條，而新墟，則是在青山公路沿線興起。
1948年12月，九巴開辦一條巴士線連接屯門，為16C（青山←→佐敦道碼頭)，沿整條青山公路出九龍，時不過假日線。1961年6月24日又開辦27（青山醫院←→佐敦道碼頭），平日行走，也是沿整條青山公路出九龍。六七暴動時兩線受影響極大，不但在暴動時停駛，暴動後更沒重開。
七十年代屯門正式開發，新墟最先發展，表表者有新發村（西鐵屯門站現址，已清拆）之落成。因之九巴於1973年7月16日重組新界路線中，開辦52（屯門新墟←→荃灣碼頭），沿青山公路進出。時屯門才開發不久，52純屬開荒線，連接到荃灣接駁其他交通工具。而這在新區開發時，至為常見。
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| 1981年丹拿CVG型正行走52，途經屯門新墟。52乃配合屯門開發而開辦之開荒線，經多次改動，於1992年變成今日52X。(圖片由David Little提供) |
52本屬開荒性質，故不太受重視，尤其在屯門多個區域相繼擴張時，路線大抵不變。一直到1984年9月23日才有變革：當日52延至長沙灣，加經葵涌道、美孚；同日52分拆出52M（屯門新墟←→葵芳地鐵站），亦走青山公路，至小欖，轉入屯門公路。
隨著屯門市中心落成，52乃於1986年4月7日，搬總站至屯門市中心。
延長至九龍理論上對52，是有積極意義，惟52本身仍取道整條青山公路，但由屯門出九龍，始終用屯門公路較快。於是52在1992年5月4日再有修改：深井至葵涌一段，改經屯門公路、荃灣路，同時改稱52X，成一條特快線。
隨後52系列路線已變動不多。因本身青山公路一帶，人口不稠密，除黃金海岸一段，才有些作為，52M、52X客量，從九十年代仍以勝利二型等短車行走可看出。至此等巴士退下火線，三軸巴士才成主力。1997年52M、52X開始有空調巴士行走，以屯門巴士線來說，是很遲才有。
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| 由於青山公路沿線，人口不稠密，且早期青山公路，遲遲未有擴闊，在勝利二型退役後，九巴乃從別區，抽調兩軸巴士行走52X。圖為1997年52X巴士駛經美孚。(圖片由Gakei Lee提供) |
（筆者按：52M於2004年2月9日取消，同日開辦路線類近之61M代替。）
| 66、66M、66X |
在新墟開發不久，有一公屋已率先落成於屯門，是為大興村。
就在大興落成之際，九巴於1977年8月23日開辦52A（大興←→荃灣碼頭），取道青山公路。至屯門公路通車，52A乃於1978年5月8日被新線66（大興←→荔枝角，即美孚）取代。66為第一條巴士線取道屯門公路，路線如下：
1979年地鐵觀塘線通車，66在1980年5月6日改由66M（大興←→旺角地鐵站）取代。66M與66分別只在66M多經長沙灣道、彌敦道，也即直達旺角。因同時間要兼顧來往荃灣、九龍之乘客，難以負荷，1980年9月1日重開66，於繁忙時間輔助66M。
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| 大興村早於七十年代末落成，故此段期間，已有66、66M開辦。圖為早期66M於大興村開出，起先66M直達旺角接駁地鐵，至1982年，才縮短至荃灣地鐵站。(圖片來源：Uwants討論區) |
至1982年5月地鐵荃灣線通車，九巴再改動，其中66M乃於1982年5月16日縮短至荃灣地鐵站；66則轉為每日全日服務，延至大角咀碼頭，代替66M九龍一段，即取道：
而66M則與66差不多，然較短：
其時屯門已發展者為大興和新墟，故66、66M在開辦早期，客量甚高。時66、66M乃由大興直接過河至新墟，後入屯門公路出九龍。當大興村隔壁山景村入伙，66、66M乃於1986年1月20日改經鳴琴路、杯渡路才入新墟，變成今日版本。原本66、66M是用勝利二型行走，八十年代已有三軸巴士擔網。
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| 1988年屯門大興村，時值輕鐵通車，最右邊者為66，早就轉用三軸巴士，為利蘭奧林比安11米。而旁邊則為66M，仍用勝利二型，原因是66M只到荃灣，服務範圍沒那麼廣。(圖片由Paul Haywood提供) |
而為提供特快服務來往九龍，九巴於1988年8月16日開辦66X（大興←→大角咀碼頭），取道：
66X本質屬66特快版，故早期66X只走繁忙時間，至於每日全日服務，則為1993年12月15日後之事。
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| 66M終於在九十年代上旬，轉用三軸巴士，亦為利蘭奧林比安11米。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
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| 當66X只走繁忙時間時，倘是固定用車，非繁忙時間會於屯門車廠休息。(圖片來源：Uwants討論區) |
隨著大興村人口逐漸老化，大興巴士線客量，已不及以往般龐大，其中以66首當其衝，班次於2000年代，淪為雙位數字；而66M、66X情形稍好，但最密僅7分鐘一班。兩線分別於1994年10月25日和1995年1月28日加入空調巴士；至於66，則要到2002年11月25日才有。
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| 隨著大興村人口老化，利蘭奧林比安11米在晚期，仍續行走66、66M至退役為止。(圖片由Gakei Lee提供) |
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| 於2000年代，66系列路線之空調用車，通常不是利蘭奧林比安，就是富豪奧林比安11米。(圖片由Bobby Liu提供) |
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| 2000年代富豪奧林比安11米行走66X。(圖片由Bobby Liu提供) |
| 60、60M、60X、260X |
繼大興後屯門另有新屋村落成，那是友愛和安定。兩村是在1980年入伙，故九巴於1980年10月20日開辦60（友愛←→長沙灣），取道：
開線時60總站是友愛村近愛明樓。開辦僅一年，60總站乃於1981年搬往安定，位置在今日皇珠路正中央。
配合地鐵荃灣線通車，1982年5月16日九巴開辦60M（安定←→荃灣地鐵站），路線為：
同日60修改路線，屯門至深井一段，改經青山公路，之後仍經屯門公路。友愛巴士線在友愛、安定落成後，客量明顯增加，如60M單在每日晚間載客量，常逾百人。故當時60、60M已採用勝利二型行走。
早年友愛、安定隔鄰屬海邊，為屯門碼頭所在。60、60M乃於1984年3月7日搬到屯門碼頭總站，即今友愛（南）。1984年9月23日九巴重整新界西路線，60改經全段屯門公路，原有青山公路一段，則改由52延至九龍取代。多年來60、60M路線在屯門一段，是由安定、友愛經市中心進入屯門公路。而60在途經青山公路年代，則是在經市中心後轉入青山公路，於深井再入屯門公路。
1985年屯門市中心開始落成，九巴亦著手改組路線：60M改為由屯門市中心出發，經友愛、安定入屯門公路，也即是：
而60原本打算延至尖沙咀碼頭，然適逢荃灣路通車，九巴改變計劃，開辦新線60X（屯門市中心←→佐敦道碼頭），經屯門公路、荃灣路。60M改線和60X開辦，皆於1986年4月7日落實。
60X由開辦至今，路線變化不大，都是取道：
隨後市中心成為屯門中心點，外人進入屯門，一般會到市中心落腳，因之60M、60X客量，也就越來越高。此時60M、60X已採用利蘭奧林比安11米 (S3BL) 行走。其中以60X至為特別，蓋因60X本深入油尖區，乘客中來往尖沙咀者佔很大比例。然自2000年8月27日新線260X開辦，因260X乃取道汀九橋、三號幹線往來，60X來往尖沙咀者，才大為減少。
至於60情況則相當壞，蓋60本只到長沙灣，相比60X有所不及，且一直只到友愛，變成客量一直沒增長。1991年3月18日九巴已不再讓60行走繁忙時間以外，而此段時間則由59A繞經友愛取代。2002年11月18日60才派出一部空調巴士，但此時60M、60X已轉作全空調。在2003年西鐵通車時，60最後要在2004年2月8日下馬。
早期屯門之發展不限於大興、友愛，也包括蝴蝶灣，即今屯門碼頭所在。
蝴蝶灣舊時是小海灣一個，人煙稀少，且不止此也，與舊時對外主幹道──青山公路，也有一段距離。然當屯門於1970年代正式開發時，蝴蝶灣也開始填海，到1980年左右，發展始成型。
1982年9月24日，九巴開辦59A（蝴蝶村←→長沙灣），以配合該區發展，途經：
起先59A每日行走，然限於繁忙時間；至1983年3月15日，始擴展至其餘時段。再過半年，九巴於1983年9月25日開辦59M（蝴蝶村←→荃灣地鐵站），路線與59A類近，然只到荃灣。當時59A、59M皆以勝利二型行走，與其他屯門巴士線無異。
1983年安定總站，時為60、60M終點站。其時此總站近乃屯門碼頭。後60M搬總站，而屯門碼頭也遷移。(圖片來源：Uwants討論區) 
60X是屯門取道荃灣路之快線，開辦早期已用大型巴士行走。圖為1993年停在九龍總站之60X，為利蘭奧林比安11米 (S3BL) 。(本網外購圖片) 
在九十年代中起，後期版本之利蘭奧林比安11米，即人稱「老虎頭」者，也加入行走60X。(圖片由Gakei Lee提供) 
60M於九十年代，使用的三軸巴士，一般是利蘭奧林比安11米。(圖片由Bobby Liu提供) 
2006年使用富豪奧林比安11米之60X。(圖片由Bobby Liu提供) 
圖為空調利蘭奧林比安11米行走60M，沿屯門公路回屯門。(圖片由Bobby Liu提供) 59A、59M、59X
早年蝴蝶灣發展不太久，59A、59M乃先由蝴蝶灣進入屯門工業區之杯渡路，再經市中心才入屯門公路。59A及後在1984年2月6日作一改動：延至深水步碼頭，擴大服務範圍。至1986年1月20日皇珠路啟用，59A、59M乃於當日，改經皇珠路直入屯門公路，不再經工業區、市中心。其時59A新線如下：
而59M路線則變成：
1988年7月輕鐵通車，對蝴蝶灣巴士線有深遠影響，先有59A、59M總站於1988年7月16日搬至屯門碼頭。此時兩線已轉用利蘭奧林比安11米 (S3BL) 。同年9月25日開辦59X（屯門碼頭←→旺角火車站），取道：
59X開辦一時間，使對外有了捷徑。蝴蝶灣居民大多轉坐59X而捨棄59A，故59A也於1991年3月18日加經友愛，但繁忙時段例外。
自此蝴蝶灣巴士線已踏入穩定期，路線變動不多外，客量亦然。當然決非指蝴蝶灣巴士線客量差，相反相當可觀。其中以59M、59X為甚，故兩線早於1991年和1993年，已有空調巴士行走。而59A雖稍遜色，但從1997年4月1日已有空調巴士行走看，亦算中挺。隨著巴士全空調化，59X、59M也分別於2001年9月30日和2003年1月18日改為全空調，2004年6月5日也輪到59A。在之前59A已於2004年2月8日改為全日不經友愛，而直接由蝴蝶灣進入屯門公路。
從西鐵路線圖上可見，有一個站名曰「兆康」，是為居屋兆康苑。此屋苑早在1983年落成，因位置遠離屯門市中心，早年已有對外線連接。
1983年5月16日九巴開辦67M（兆康←→葵芳地鐵站），途經：
時67M僅走每日繁忙時間。不久67M於1983年11月6日擴展至每日全日服務，在兆康開出後，改經青山公路新墟段、青山公路小欖段，在小欖交匯處入屯門公路出荃灣。當1984年9月23日九巴重組新界西路線時，67M乃改為在過新墟後在市中心直入屯門公路，小欖一段則由在同日開辦之52M代替行走。自此路線大抵已定：
早期由屯門出九龍必先經荃灣和葵涌，要到荃灣路通車，才有直接路段。1988年9月25日九巴開辦67X（兆康←→旺角火車站），途經新墟、市中心、屯門公路、荃灣路，多年來不變。
早年67M、67X客量都不算高，主因是以往兆康苑附近，只有零星村落，單靠兆康苑不足以成為大線；而新墟、市中心本身已有其他巴士線，如60M、60X、66、66M，以至58M、58X。67M曾在1991年1月3日於非繁忙時段改回經小欖一段青山公路，52M則改為繁忙時間行走，惟效果不彰。於是1993年3月1日又恢復舊有路線。因之早期67M、67X都是用勝利二型；而67X更要到1990年代中，才改用三軸巴士，如利蘭奧林比安11米 (S3BL) 。因客量不高，空調巴士要在1995-96年左右才有。
隨著1997年以後，兆康苑附近有新私人屋苑落成，67M、67X客量才有增長。同時嶺南大學校舍遷到屯門，位處兆康苑附近，亦為67M、67X增添新客源。故兩線班次在後期也有加密，如67M由原來7分鐘一班改為5分鐘一班，67X由原來9分鐘一班改為6分鐘一班。配合九巴空調化趨勢，67M、67X早已在2003年前轉為全空調。
在大興、友愛、蝴蝶、兆康相繼入伙不久，還有一屋村於稍後時間落成，是為山景村。而與此同時，屯門尚有一個工業區，位處大興、山景隔壁。
配合此一環境，九巴於1985年1月31日開辦57M（山景←→荔景南），其時路線大致是：
應當一提，早期屯門巴士線，很多都經屯門工業區，舉例59A、59M、67M開辦時，是先經工業區才入屯門公路。至後來67M、59A、59M等線改道，才不再途經，原有工業區客源，乃多轉乘57M。尤其當57M於1986年1月20日改經青雲路、皇珠路入屯門公路後，情形更甚。事實上在屯門工業區上班者，非個個住在屯門，有些是住在市區。以前途經路線眾多，到工業區不一定乘57M，改道後因路線減少，原有客源流向57M，故57M在繁忙時間，不但有山景居民乘坐，乘客不少是在屯門工業區上班的人。
話雖如此，行走工業區之巴士線，客量一般只集中於繁忙時間。而改經皇珠路後之57M，在屯門一段路，甚至僅兩、三個分站。57M乃一直用勝利二型行走。1993年11月，57M加入空調巴士服務，同時一些三軸巴士，亦開始服役於57M，如利蘭奧林比安11米 (S3BL) 。
57M荔景總站，本是位處荔景村南端，後因地鐵東涌興建，荔景南總站於1995年3月31日拆卸，57M總站乃搬往荔景北，迄今不變。隨著屯門巴士線陸續改為全空調，57M車隊亦增加空調巴士之比重。最後在2004年全空調前，只剩下一部「熱狗」車。
隨著香港製造業式微，屯門工廠數目與其他工廠區一樣有所下降，但相對下仍留下不少，主因是屯門地租較市區低很多，約是中環一半。與此同時一些公司也貪其地租廉，把公司搬來此處。筆者曾在下班時間，常見由屯門出九龍之57M頂閘。這恐怕是57M儘管在屯門，僅得兩、三個分站，但仍可每日全日服務之原因。
屯門之發展在八十年代末，可謂七七八八，而最新區域乃良田區。此區在1988年先建成良景村，1989年有田景村落成，再於1990年建成建生村。因有三個屋村，九巴已在落成早期，開辦對外線連接良田區。
1988年7月16日九巴開辦58M（良景←→葵芳地鐵站），由良景開出，途經：
其時良田區才剛發展好，58M要來回程皆經大興村。後來青田路延長至良景，58M乃先於1988年10月24日改經大興對出之青田路，不經石排頭路；至1990年建生村入伙，58M乃於1990年1月3日，改經震寰路建生一段，也即是：
在良田區發展中時，九巴先僅靠58M一條連接對外。到建生村入伙，九巴又於1990年3月12日開辦58X（良景←→旺角火車站），只走每日繁忙時間，途經：
至1991年1月25日，58X轉為每天全日服務，同時也改道，在非繁忙時段，加經石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路進出。因應良田區客量增加，以至應付不到大興客量，1993年12月15日，58X改為全日皆經青田路進出屯門公路，而大興一段，則由66X轉作每天全日服務取代。
往後58M、58X並沒太多突出之處，主要還是客量在屋村落成後不斷增多。早在1992年4月30日，58M就在下班時段拆出58P，在下班時段輔助58M；58M本身則一早有4分鐘一班，而58X也是平均5分鐘一班，平日早上更與58M在建生加開特別車，專門針對建生村。此外，58M、58X一開辦便以三軸巴士掛帥，非空調車主要有利蘭奧林比安11米 (S3BL) 。而1991年兩線更一早加入空調巴士，除利蘭奧林比安11米 (AL) 外，也有富豪奧林比安11米 (AV) 。踏入千禧年兩線更全空調化，並加入低地台巴士。
以往屯門發展對外線主要考慮兩點，一是地緣因素（荃灣、葵涌），二是連接市區心臟地帶（如油尖旺、中上環）。其他地方並非無，然相比下僅屬次要。舉例來往東九龍，要較後期才有路線。且東九龍以工廠區為主，非市區心臟，而屯門和東九龍又有一段距離，四個字可概括──鞭長莫及也。
況早期未有荃灣路，至荃灣路啟用，於1986年4月7日，九巴開辦61X（屯門市中心←→九龍城碼頭），大致途經：
開辦61X乃旨在連接屯門至啟德機場，同時途經黃大仙。至1987年10月26日，九巴又開辦62X（屯門市中心←→鯉魚門），依61X相同路線，惟直達觀塘道，總站設在油塘：
無疑61X、62X兩條線，除了是往九龍城和往觀塘之差別外，大體無不同，且皆是以市中心作接駁點，覆蓋整個屯門，而非僅針對市中心。由此可反映出來往屯門至東九龍，並不至於很大需求。事實上61X、62X很長時間，皆是用勝利二型行走，捨此則僅丹尼士喝采型，觀塘一邊派車。路線重疊明顯，然有互補效果：同樣經黃大仙，然61X收費較低，故每天全日服務；62X也是每天服務，然只走繁忙時間。之不過因需求關係，兩線皆平均兩個字一班車。
路線重覆固然反映需求，而此問題要待至新路線出現，才稍見曙光。1993年3月15日有258D（良景←→藍田地鐵站）開辦；1994年7月28日又開辦259D（屯門碼頭←→藍田地鐵站）。兩線皆與62X一樣，差別在兩線不是直達屯門市中心，而是屯門較偏之區域。因本身兩線是全空調，又僅走繁忙時間，為善用資源，此批空調巴士，都會客串62X，變相令62X加入空調巴士行走。
配合三號幹線通車，61X、62X、258D、259D乃於1998年8月18日改經汀九橋、長青隧道、青葵公路。
九巴一早已看到61X、62X路線之重覆，曾考慮把62X總站搬遷，與259D等合併。但最後合併沒落實，而是先於2001年7月1日把259D擴充為每天全日服務；2004年5月8日又把258D轉為每天全日服務。這舉動實際是61X、62X路線重覆之反動，但當然，兩線班次也不算頻密，平均兩個字一班車，相比一些像74X、80、89有三、五分鐘一班，顯然遜色。原因不難理解，一來是屯門至東九龍缺乏地緣因素，二來屯門不少區域老化，三來東九龍不是市區心臟地帶，而是工廠區。而工業區自九十年代製造業「日落西山」後，在觀塘上班人流，已不如以往。如此趨勢下，要客量像來往荃灣區、油尖旺、中上環之路線一樣，當不易也。
在八十年代屯門巴士線大幅擴張時，來往尖沙咀者只有60X才算是，其他不過到旺角。而來往尖沙咀者，則到了1991年起，便開始出現。大抵九巴都是以特別線形式服務，僅於早上繁忙時間服務，全以空調巴士行走。由於大開此類路線時，空調巴士尚未普及，九巴做法是，在早上時段從像58M、58X、60M、60X等路線，抽一部分空調巴士客串。早上時段後，這些空調巴士，乃回到原來58M、58X、60M、60X等路線中。
路線方面，這些路線皆取道屯門公路、荃灣路、西九龍走廊入彌敦道，即特快往油尖旺，比60X之類還要快。而首條投入服務者乃267S（兆康→尖沙咀），於1991年4月8日開辦，經建生入屯門公路。隨後開辦的如下：
*1991年7月15日：259B（良景→尖沙咀）開辦，服務蝴蝶灣一帶。
嚴格說來這些路線，服務範圍皆甚狹窄，比如257B、258C、259C甚至只針對一個屋苑。不難想像在繁忙時間以外，能有多少客量。而轉作全日服務非不可行，但理應先幾條線一同合併，使服務範圍擴大（指的是屯門那部分）。比如說，把259B、259C、260B歸併成一條線，如是者可服務蝴蝶灣、豐景園、友愛、市中心；又如把257B、267S合併成一條新線，使之擴大至整個屯門西北區域。於是乎，適逢三號幹線通車，九巴乃於2000年8月27日，把其中258B、258C合併成一條每日全日服務之路線，為260X（寶田←→九龍地鐵站），取道汀九橋、西九龍快速往返。260X隨後於2004年2月15日，總站搬往紅磡火車站。
隨著西鐵通車，這些特快線除260X，客量也有所下降。比如257B，就在2009年10月19日下馬。
屯門在七十年代開發時已有區內線。1973年10月11日九巴開辦59（屯門新墟←→蝴蝶灣）。時屯門才剛開發，道路網僅臨時性質，59起先行走之路段多已消失。但大致看是由屯門新墟西行，沿今日龍門路方向到達蝴蝶灣。
59及後隨著屯門發展，有多次改動。如配合大興村落成，59乃於1977年8月16日延至大興，仍經新墟，同時改經杯渡路、青雲路、龍門路；至友愛、安定二村落成，59又於1982年8月9日把總站搬到友愛村，不入大興。當時友愛南面乃海灣一個，1984年屯門碼頭興建於友愛（南）總站，59乃於1984年2月13日延至屯門碼頭。
隨著屯門各區域開始成型，59路線乃於1984年4月25日正式定型，總站設在大興，路線則經： 石排頭路、小橋、新墟、屯門鄉事會路、友愛南（時為屯門碼頭）、皇珠路、龍門路、蝴蝶村
1986年10月10日，59在由大興開出後，改用震寰路、杯渡路入新墟。
此時輕鐵快將通車，既意味屯門將有輕鐵來往區內，也鐵定59最終會命不久矣。時輕鐵與九巴協議好，把屯門區內線交給輕鐵經營，作為輕鐵通車過渡期。故儘管59於1988年9月18日由輕鐵接手，59在輕鐵日子不長，終而於1989年6月4日下馬，由輕鐵路線507（田景←→屯門碼頭）取代。
在屯門首條區內線59不斷改動時，也有新區內線開辦。1981年10月19日九巴開辦62（大興←→青山灣），途經：
62開辦時屯門正值開發階段，之後幾年變動甚大。如配合兆康苑落成，62於1982年9月6日延長到兆康，並改入屯興路，接近安定村；1984年屯門碼頭興建於友愛（南），62遂於1984年3月繞經；配合山景村落成，62又於1984年4月25日修改路線，在駛經大興後，改經石排頭路、鳴琴路、杯渡路才入新墟，反之亦然。
由於輕鐵快將通車，來往屯門區內將不再需要巴士。當九巴跟輕鐵達成協議後，62乃於1988年8月8日轉到輕鐵手上。由於此一安排屬過渡性質，接辦僅一個月，62乃於1988年9月25日下馬，由輕鐵路線505（兆康←→友愛）取代。起先505未到三聖，至1992年三聖站啟用，505乃延長至該處，全面取代62。
59B乃屯門區內線中較遲開辦者，要到1985年4月21日才開辦，大致途經：
59B及後於1985年11月3日改經屯興路，接近安定村。
此線乃屯門三條區內線中，最短命之一條，蓋因在九巴服務年期僅兩年多。當九巴把屯門區內線交予輕鐵經營時，59B已率先於1987年9月6日改由輕鐵接手。在輕鐵服務一年多後，乃於1988年9月25日下馬，由輕鐵路線506（屯門碼頭←→友愛）代替。
作於2004年，2010年修訂
來往蝴蝶灣之巴士線如59X，很早已採用三軸巴士擔綱，主要是利蘭奧林比安11米。(本網外購圖片) 
1993年行走59M的利蘭奧林比安11米，正從屯門總站開出。圖中背景是屯門碼頭總站附近。(本網外購圖片) 
2000年代一部59M空調巴士，途經蝴蝶村，屬富豪奧林比安11米。(圖片由Bobby Liu提供) 
59X同樣是採用富豪奧林比安11米，而圖中位置，也是屯門碼頭一帶。(圖片由Bobby Liu提供) 67M、67X 
67M早於布牌年代已使用三軸巴士，像圖中利蘭奧林比安11米。圖為1990年代上旬兆康苑67M總站。多年來總站都沒變動過。(圖片來源：Uwants討論區) 
由於客量不高，67X要到較後期，才有三軸巴士行走。(圖片由Gakei Lee提供) 
2000年代富豪奧林比安11米空調行走67M，途經青山公路嶺南大學一段。(圖片由Bobby Liu提供) 
圖中67X所停者為兆康苑總站。(網主圖片) 57M 
1985年屯門山景村總站，當時真正總站尚未建成，故57M總站只有暫時擺街。(圖片來源：Uwants討論區) 
山景村總站很長時間，除57M使用外，尚有過海之961，只是後者屬較後期開辦，且是配合西隧通車而開。(圖片由Bobby Liu提供) 
2000年代中旬57M於青雲路分站，一個公司文員和一個公司經理下班，正在上車。拍攝時間為星期六下午四時半。(網主圖片) 58M、58X 
58M早在剛開辦時已採用三軸巴士，為利蘭奧林比安11米。(圖片由Donald MacRae提供) 
同樣是利蘭奧林比安11米，只是屬較新款式，並且是行走58X。(本網外購圖片) 
2000年代富豪奧林比安11米行走58M，取道屯門公路。從圖中客量看，該正值繁忙時段。(圖片由Bobby Liu提供) 
同樣是富豪奧林比安11米，但行走58X，正途經美孚。(圖片由Bobby Liu提供) 61X、62X、258D、259D 
長期以來61X、62X地位都遠遜於屯門各對外線，蓋基於地理因素。圖為1993年61X、62X巴士停泊於屯門總站，為勝利二型。(本網外購圖片) 
屯門巴士線向來甚少採用丹尼士喝采型，惟因61X、62X直達東九龍，故有此車作掛牌。(圖片來源：Uwants討論區) 
轉用三軸巴士後，因時值1995年左右，61X通常是用圖中此批，屬空調巴士底盤。(圖片由Gakei Lee提供) 
在加入空調巴士時，61X用車，通常是富豪奧林比安11米。(圖片由Bobby Liu提供) 
因客量遜，當屯門大多巴士線轉為全空調時，62X，仍主力非空調。而倘是空調巴士，則像圖中利蘭奧林比安般，於圖片拍攝時，已有約15年車齡。(圖片由Bobby Liu提供) 260X（258B、258C）、259B、259C......
*1991年7月15日：259C（新屯門中心→尖沙咀）開辦，僅服務一個屋苑。
*1991年9月9日：258B（良景→尖沙咀）開辦，服務良景、建生。
*1991年10月28日：260B（屯門市中心→尖沙咀）開辦，服務市中心、友愛。
*1992年1月27日：258C（建生→尖沙咀）開辦，僅服務一個屋村。
*1992年4月27日：252B（恆順園→尖沙咀）開辦，主力服務黃金海岸一帶。
*1994年8月31日：257B（山景→尖沙咀）投入服務，沿青雲路、皇珠路入屯門公路。
*1994年11月2日：261B（三聖→尖沙咀）開辦，途經豐景園。
在空調巴士才引進不入，一些屯門巴士線倘附設空調服務，這些空調巴士，會於早上時段調往晨早路線。圖中這部儘管掛名60X，但不過是從60X抽調客串，而客串的，估計是260B。(圖片由Gakei Lee提供) 屯門巴士線空調化日期 編號 加入空調日期 全空調日期 編號 加入空調日期 全空調日期 52M 1995年4月24日 / 58X 1991年9月9日 2001年9月30日 57M 1993年11月16日 2004年6月5日 59X 1991年7月15日 2001年9月30日 58M 1991年9月30日 2003年6月7日 60X 1991年10月28日 2002年9月7日 59A 1997年4月1日 2004年6月20日 61X 1995年4月25日 2002年10月19日 59M 1993年10月15日 2003年1月18日 62X 1993年3月15日 / 60M 1992年3月16日 2002年11月16日 66 2002年11月25日 / 66M 1995年1月28日 2003年1月18日 66X 1994年10月25日 2002年6月15日 67M 1996年11月26日 2003年8月16日 67X 1995年3月20日 2001年9月30日 60 2002年11月18日 / 52X 1997年3月19日 2002年9月7日 
59 大興←→蝴蝶村 
未有輕鐵前，屯門已有巴士線往來區內之間，而最早一條乃59，路線相當於輕鐵507。(圖片來源：香港討論區) 62 兆康←→青山灣 
62亦即輕鐵505，蓋因路線大體是由今良景開往友愛，經屯門市中心。(圖片摘自《香港巴士圖鑑──古老篇》) 59B 兆康←→蝴蝶村 
59B是輕鐵路線506前身，在九巴僅服務兩年多，就由輕鐵接手，再被輕鐵506取代。(圖片由Gavin Lau提供)
非常赞！很详细的历史资料！请问这些路线号码安排有什么规律吗？如果按照地区发展时间顺序，这些线路号很凌乱？原因何在
回覆刪除這個問題，一言難盡......對比過去，現在巴士路線編號的確比較凌亂：原因很多，如城巴與中巴競爭年代，為求擴張，新線編號不得不隨便，直到大局已定，又一直未整頓；與此同時九巴開線又比較濫，往往一村、一屋苑一線......路線過剩之餘，亦未有效整頓，久而久之，日積月累下，編號安排越來越亂也......
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