荃灣對外線個別介紹

30、30X

開埠早期荃灣，一直乃鄉村一個。二十世紀上旬，因荃灣人口疏落，甚至有「尋財路，舊金山；找死路，去荃灣」之說法。而荃灣人口疏落之印象，則要到二次大戰後，才有所改變。

荃灣在二次大戰後已有工廠設立，故九巴乃於1948年12月11日開辦30（荃灣←→佐敦道碼頭）。時30並非稱30，而是稱16A，途經：

青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、青山道、大埔道、彌敦道、佐敦道

其時16A總站位處介乎沙咀道、楊屋道間之內街，今荃灣街市附近。於1951年（具體日期不詳），延至荃灣西約，今麗城花園一帶。五十年代因荃灣人口日多，16A亦一度採用雙層巴士行走（惟未屬永久安排），在當時新界巴士線全以單層巴士掛帥比較，可謂是突破。

30為荃灣最早開辦之路線，起先是稱16A。圖片攝於1960年代，佐敦道碼頭總站，有16A車坑。而旁邊的26則是後來51。(圖片來源：Uwants討論區)

六七暴動時16A與不少九巴路線一樣要停駛，然停駛時間足足三年，要到1970年7月27日才重開。重開後16A總站設在荃灣碼頭，只用單層車行走，同時改用葵涌道，而非青山公路葵涌段。此時16A客量已不斷上升，但16A要到1973年7月16日九巴重組路線編號改稱30後，才有雙層巴士行走。

七十年代末荔景區開始發展，30乃於1978年3月6日加經荔景山路。

1973年起九巴重組路線編號，16A才正名30。於七十年代，30客量龐大，也於此段期間，轉用丹拿珍寶行走。(圖片由John Law提供)

1982年地鐵荃灣線通車，因30路線跟地鐵重疊，為避免30客量下降，30乃於該年5月16日延至荃灣西的柴灣角（即荃景圍），同時不經荔景。但因30本身有不少荔景居民乘坐，1983年3月25日往佐敦方向恢復繞經荔景，同年9月4日往荃灣方向亦繞經。

然則30始終比地鐵緩慢，九巴退而求其次，在1989年2月27日開辦特快線30X（荃威花園←→黃埔花園），途經荃灣路入西九龍，行走平日繁忙時間。由於30X客量不俗，九巴決定把30X定性為主力路線，於1991年10月3日，把30X提升至每天全日服務；同時30大幅縮短至長沙灣，荔景至九龍一段，則由46延至佐敦取代。

圖片攝於1989年，丹拿珍寶仍是30主力，蓋因客量已受地鐵通車所影響。而背景巨型巴士則是行走11號，與30可謂是對比。(圖片由Gakei Lee提供)

不幸的是，在30縮短至長沙灣後，服務範圍便只局限於荃灣至荔景間。但來往荃灣至荔景，已有小巴、地鐵，而荔景人口又不稠密，30客量自此變得異常偏低，班次一直削減。儘管30於2001年8月5日派出空調巴士行走，2002年7月7日改為全空調，但後來，30用車，也變成單層巴士為主矣。

隨著地鐵通車，加以1991年路線縮短，30淪為廢線一條。使用像圖中單層巴士，大抵是此現狀之反映。(圖片由Bobby Liu提供)

至於30X情形則跟30相反，蓋因30X是取道快捷路段往來，故客量不俗，而且在1992年6月1日加入空調巴士行走後，30X客量更有增無減。

九巴開辦30X主要是用作取代30，與30不同在於30X不途經葵涌，如此才相形快捷。至於葵涌一段，則有原來路線填補，比如37。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

30X早期空調用車曾有部分屬單層，至富豪奧林比安11米引進，才不再用單層。(圖片由Gakei Lee提供)

33、33A、33B、33C、33M

早年荃灣除了有30來往九龍外，尚有33，但要到六十年代才有。而較特別者，是荃灣出九龍之巴士線，差不多全皆針對到長沙灣、深水步。這是因為新界西區居民，大多是到長沙灣區上班。

33（荃灣碼頭←→深水步碼頭）是於1963年9月1日開辦，大致取道：

大河道、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、青山道、欽州街

從路線看33是與16A（即30）荃灣至深水步一段重疊，作用是針對荃灣居民，到長沙灣工廠區上班，而其時此等人流相當多，故實際是疏導性質。其時33，已有4分鐘一班。

然因有重疊問題，加以其時正值大窩口村、葵涌村落成，同時又有南葵涌一帶開發，其中葵涌道在1968年10月30日通車，當日33乃改經大窩口村、葵涌村、葵涌道，不經葵涌一段青山公路，也即取道：

大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、葵涌道、青山道、欽州街

此時葵興、葵芳等公屋開始入伙，於是33乃於同年12月，改用雙層巴士。

七十年代是荃灣區全盛期。當時33客量主要在大窩口、葵興、葵芳。為疏導乘客，九巴自1971年起兩年內，加開三條輔助線，為33A（中葵涌←→深水步碼頭，1971年1月15日投入服務）、33B（葵興村←→深水步碼頭，1971年12月1日投入服務）、33C（葵芳村←→深水步碼頭，1972年9月11日投入服務），皆於早上時段行走。不過此三線客量，都只集中在平日九龍方向，因之到1975年2月16日，33A、33B、33C取消假日服務，而33B、33C更取消往葵涌之班次。話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。而由葵芳出九龍，四者之聯合班次，還是2.4分鐘一班！

33A是統一了過去所有33路線系列。自地鐵通車後，來往荃灣至旺角之巴士線中，33A屬最廉宜者。(圖片由David Little提供)

隨著地鐵通車，九巴乃於1979年12月31日開辦地鐵接駁線33M（荃灣碼頭←→旺角地鐵站），直達旺角。至地鐵荃灣線通車，33系列也於1982年5月16日作出大改動：33A、33B、33C、33M全部歸併成一條新33A（荃灣碼頭←→大角咀碼頭），取道：

大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、葵涌道、長沙灣道、彌敦道

受到製造業式微和公屋老化影響，33A在1990年代，長期用一些舊巴士行走。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

嚴格說來33、33A走線明顯很大重疊，尤其是當地鐵通車以後。然對兩線，尚未有致命影響。反而隨後製造業式微、沿線公屋老化，才真正使33、33A客量大為減少。在不需太多資源服務下，33最終在1991年6月6日取消，由33A獨力針對大窩口、葵涌村。然其後33A，也不過用丹拿珍寶、勝利二型行走；至兩者相繼退役，才起用三軸巴士。

九十年代末丹拿珍寶、勝利二型全數被淘汰，33A才派出三軸巴士擔綱。(圖片由Bobby Liu提供)

1995年5月8日，33A隨其他大角咀碼頭路線，一同遷往大角咀新填海區臨時總站，稱「大角咀」；1997年7月10日加入空調巴士行走；1998年7月19日隨地鐵東涌線通車遷往奧運站；至2000年7月9日，又遷往柏景灣。

加入空調後，33A之空調巴士，多是丹尼士巨龍11米。而不久，旺角總站搬至奧運站附近柏景灣。(圖片由Bobby Liu提供)

31B 石梨村←→深水步碼頭

北葵涌即石梨、石蔭一帶，早在六十年代已開始發展。於1966年，港英政府先在北葵涌山腳興建石梨村；1968年石蔭村亦告落成。與此同時北葵涌之工廠區，也發展起來。

為應付北葵涌之需求，九巴於1967年12月23日開辦33A（北葵涌←→深水步碼頭），總站位處石梨，取道：

和宜合道、青山公路葵涌段、青山道（回程長沙灣道）、欽州街

開辦後一年，於1968年10月30日改稱31B。原先31B葵涌之總站是稱「北葵涌」，惟「北葵涌」此一名字，定義甚廣，且31B在北葵涌，亦不過到石梨，因之31B北葵涌總站乃於1971年9月1日改稱「石梨」，以更具體標明位置。

七十年代是31B全盛期，當時北葵涌是主要公屋區，同時有很多工廠大廈，儘管北葵涌本身有35A、36B，繁忙時間31B仍能頂閘。31B本僅用單層巴士掛帥，雙層巴士則要到1973年7月九巴路線編號重組後才有，而先後使用者，則計有丹拿CVG型、丹拿珍寶、勝利二型。

因北葵涌位處山腳，31B很長時間，是以勝利二型行走。(圖片由Gakei Lee提供)

然則31B於北葵涌僅止步於石梨，而踏入九十年代，石梨村開始老化，31B服務範圍窄之特點，自此成為負累。截至1997年，31B仍只用車齡老化的勝利二型。直到1998年4月1日延長至大角咀奧運站後，31B才有所起色。而此時31B也改用11米巴士。

於2003年8月2日，31B加入空調巴士。

攝於2008年，行走31B之丹尼士11米空調巴士，正途經長沙灣道。(圖片由Bobby Liu提供)

32 石圍角←→大角咀碼頭

石圍角村、象山村，皆屬荃灣較後期之公屋。1970年代末，港英政府就在城門水塘近荃灣之山腳，興建此二村。因之此區巴士線之歷史，也相對不悠久。

1981年9月7日，九巴開辦32M（石圍角←→旺角地鐵站），大致是取道：

象鼻山路、梨木樹、和宜合道、青山公路葵涌段、荔枝角道

不久此線很快有改動，那就是配合地鐵荃灣線通車，於1982年5月16日延至大角咀碼頭，改稱32。32最大特點乃在長沙灣一段路線：兩邊方向皆經長沙灣一段荔枝角道，而作如是走的巴士線，幾乎沒有。

1983年大角咀碼頭，32是正正泊於碼頭旁。(圖片由David Little提供)

隨著城門隧道興建，象鼻山路變成連接城隧至荃灣市中心的高速公路，32便於1989年12月29日改經二陂圳路、三棟屋路，才入梨木樹。

本身石圍角較接近荃灣地鐵站，而遠離地鐵之象山，人口又僅五千，本不足以讓32成為大線。反而因途經北葵涌，32另一主要作用，是在北葵涌疏導沿線像31B、36B之客源。然當石梨、石蔭等各屋村相繼老化，32此一作用，乃漸告消失。後來象山等老化，32更一蹶不振。這從九十年代末用車可見一班：當不少大線都已轉用三軸巴士一段時間，32仍只用殘舊之勝利二型。至勝利二型行將就木，32才轉用三軸巴士。

32由開辦至九十年代末，一直使用勝利二型。這是因為石圍角一帶屬山腳，需要攀爬斜路。(圖片由[Boris Bus Image]提供)

32的大角咀總站亦曾有變動，先在1995年5月8日起遷往大角咀新填海區臨時總站，再於1998年7月19日遷往奧運站。

由於客量不高，32一直要等到2004年10月2日，才加入空調巴士行走。

2000年後行走32之空調巴士，正途經荔枝角道，深水步一段路。(圖片由Bobby Liu提供)

35A 石蔭村←→深水步碼頭

在北葵涌於六十年代開發時，其中在同期落成之屋村有石蔭。

1970年6月15日九巴開辦35A（北葵涌←→深水步碼頭），路線大約是：

葵涌道、青山道（回程長沙灣道）、欽州街

當時北葵涌已有31B、36B，35A側重點乃集中在石蔭村，故班次一直不算頻密，約十分鐘一班。用車方面，35A一直使用丹拿CVG型、丹拿珍寶行走，客量不特別高，惟尚具水平。

早期35A服務範圍較窄，除只到深水步外，純粹針對石蔭。(本網外購圖片)

因僅服務石蔭一個屋村，35A客源一直較窄，惟在石蔭村重建時，附近安蔭村落成，35A乃於1994年3月11日把總站搬到該處，於是班次也有加密，只是用車則為勝利二型。當時安蔭村有一條235X（1993年7月19日開辦，由石蔭單向往尖沙咀碼頭，經西九龍走廊，1994年3月11日搬至安蔭），直達油尖旺。時235X只於早上服務，全線空調巴士掛帥。

1996年5月19日九巴重組35A，與235X合併，令35A大幅延長至尖沙咀東，不但改經青山公路葵涌段，還兩邊統一行走長沙灣道。合併後因35A能直達尖沙咀，客量大增，35A遂加入空調巴士行走及加密班次。起先35A只用短身巴士，然很快改用容量較大之11米巴士，不論是空調或非空調，皆是丹尼士巨龍11米。

35A是於1996年延至尖沙咀，自此客量大增。起先只用短身巴士，因客量高，要轉用三軸巴士擔綱。(圖片由York Wang提供)

考慮到客量多，行走35A之空調巴士，亦為丹尼士巨龍11米。(圖片由Bobby Liu提供)

36A 梨木樹←→深水步碼頭

在葵涌近城隧出口下有一公屋，曰「梨木樹村」，是於1970年落成。地理上梨木樹村是位於北葵涌，但行政劃分上，卻視為荃灣區。

為配合梨木樹落成，九巴於1971年8月20日開辦36A（梨木樹←→深水步碼頭），主要是來往長沙灣、深水步一帶，取道：

和宜合道、葵涌道、青山道（回程長沙灣道）、欽州街

開辦以來36A一直客量高企，除梨木樹居民外，乘客中有很多，都是來往葵涌工廠區。故36A於七、八十年代，長期維持於5-6分鐘一班。其時36A是使用丹拿CVG型、丹拿珍寶、勝利二型服務。到八十年代末，36A更獲九巴器重──以12米三車門大巴行走，地位一如隧巴線。

八十年代36A曾一度採用12米大巴服務。圖為其中一部服務於36A之都城12米，旁邊則是36M，一樣採用三軸巴士。(圖片由Alan Law提供)

一如荃灣不少路線，地鐵通車已把36A葵涌道一帶客路搶走大半；而梨木樹村人口老化，亦使36A客源大為減少。結果36A於1993年後，全數改回用勝利二型，並削減班次。不久紅色小巴更大舉在梨木樹搶客，對一條客量正在下降之路線而言，更見打擊。

九十年代末勝利二型取代了12米大巴位置，是36A客量轉差之反映。(圖片由Gakei Lee提供)

由於客量未見家鄉，直到2000年後，空調巴士大為普遍，36A才於2005年7月2日加入空調巴士，班次亦僅15分鐘一班。

在客量低迷下，2005年才有空調巴士行走36A。(圖片由Bobby Liu提供)

36B 梨木樹←→佐敦道碼頭

北葵涌在六十年代開發時，巴士線很早就有來往油尖旺者，以配合需求。

1967年12月23日，九巴開辦31B（北葵涌←→佐敦道碼頭，非今日31B），取道：

青山公路葵涌段、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道

開辦後一年，31B於1968年10月30日改稱16B。16B總站原先是叫北葵涌，惟「北葵涌」此一名字，定義非常廣，且其時16B實際只到石梨，因之16B北葵涌總站，乃於1971年9月1日改稱石梨，以資識別。

在1973年7月16日九巴新界路線重組中，16B延長至梨木樹，改稱36B。

由於延長至梨木樹後，與36A服務，多少有重疊，加以九巴欲把36B定位往返油尖旺，故於1974年5月12日，36B改為走全段荔枝角道；惟到1984年6月17日，36B又恢復回走長沙灣道、欽州街。

36B早於1967年已開辦，一直都是大線。由於要取道青山公路葵涌段，36B常會用勝利二型行走。(圖片由John Law提供)

此後逾二十年間，乃36B黃金時代，蓋因其時由北葵涌到油尖旺，主要還是36B一條。其時36B用車主要是丹拿CVG型，因青山公路葵涌段屬大斜路，於1980年左右，加入勝利二型；八十年代中旬，更轉用新購之丹尼士巨龍11米 (S3N) 。

1994年2月1日，36B往葵涌方向改經彌敦道，九龍方向則不變。

36B在八十年代起轉用丹尼士巨龍11米，然因沿線人流轉差，36B乃一直使用此車，到此車全數被淘汰為止。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

九十年代北葵涌各屋村老化，對36B產生很大影響，同時製造業式微，亦令北葵涌工廠區人流有所減少。當35A在1996年5月19日延長至尖沙咀後，36B已不再是唯一來往北葵涌至油尖旺之線，36B重要性，乃大不如前。至2000年代，原來丹尼士巨龍11米，仍繼續採用。

隨著巴士空調化成大勢所趨，36B才在2002年9月21日加入空調巴士，部份還是低地台巴士。

2000年代行走36B之空調巴士。圖中此部屬舊版，然其時也已有低地台加入。(圖片由Bobby Liu提供)

37 葵盛中←→大角咀碼頭

在葵涌西面山有一公共屋村，曰「葵盛」，於七十年代落成，有數十年歷史。

配合葵盛村入伙，由葵盛出西九龍之37（葵盛←→大角咀碼頭）乃於1972年9月18日開辦。開線時37總站為葵盛東，途經：

興芳路、葵芳村、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、塘尾道

由於葵盛最先落成者為東村，37乃設總站於葵盛東村。後葵盛村由東向西發展，37遂在1977年1月30日，延長至葵盛西村，繞經葵盛東村。在地鐵通車以前，37已是葵涌主力路線之一，客源主要在葵盛、葵興、葵芳。

起先37是不經旺角市中心，而是在過深水步後，直入塘尾道往大角咀。直到七十年代末地鐵開始通車，37才逐步繞道旺角：計有1979年6月18日九龍方向改入上海街，而不經塘尾道；1979年12月31日，葵涌方向則繞經砵蘭街，也不經塘尾道。當兩年後地鐵荃灣線通車，37也於1982年5月16日修改路線，九龍方向繞經旺角彌敦道，深入旺角核心地段。至於相反方向則要到1992年5月21日，才改經彌敦道。

37來往葵盛已逾三十年，本來未有深入旺角，而繞經旺角，則是地鐵通車後之事。(本網收藏圖片)

由於客量高，早於七十年代37已有雙層巴士服務。當時其用車主要是丹拿CVG、丹拿珍寶，後來也有勝利二型。九十年代三軸巴士引進，37乃轉用都城嘉慕11米 (S3M) 。

在轉用三軸巴士時，37一般是用都城嘉慕11米。(圖片由Geoff Stainthorpe提供)

九十年代起葵盛人口老化，對37構成負面影響，同時製造業式微亦令工廠區人流有所減少，於是37一直都只用S3M行走。即使1997年7月14日加入空調巴士，也只是殘舊一批而已。

配合地鐵東涌線通車，37乃於1998年7月19日遷往奧運站。

2000年代空調巴士行走37，正途經美孚。(圖片由Bobby Liu提供)

234X 灣景花園←→尖沙咀

荃灣工廠區範圍甚廣，然大致分東、西兩部。前者位處德士古道一帶；後者則介乎屯門公路出入口，而昔日，更一度達西面海邊。自九十年代製造業走下坡，荃灣不少工廠被改建成商業大廈，惟荃灣西約，卻改建成住宅，也即今麗城花園、灣景花園。

早於五十年代，16A（即30）就曾以該處作總站，時稱「荃灣西約」，惟暴動後足足停駛三年，到重開後，16A卻縮短至荃灣碼頭。地鐵荃灣線通車時延至荃景圍，但仍未到荃灣西約。

至1990年麗城花園落成，九巴於1990年11月4日開辦234X（麗城花園←→尖沙咀）。234X除行走麗城花園，更特意途繞柴灣角工廠區，並取道荃灣路，故屬特快線。起先234X九龍方向，在非繁忙時間，還會繞經荃灣地鐵站。至1992年3月16日，234X乃改經大涌道直接往荃灣路，不入荃灣地鐵站。與此同時灣景花園也落成，並設有巴士總站，234X乃於1992年10月5日，把總站搬往該處。

234X本是主力服務私人屋苑，故一開辦，已是全空調服務。而最早期234X僅用單層巴士服務，後雙層空調巴士日多，234X才轉用雙層巴士。

234X是來往荃灣麗城花園一帶，取道荃灣路。(圖片由Gakei Lee提供)

開線時234X尖沙咀總站設於漢口道；至2007年，搬往尖東麼地道。

38A、238X

跟荃灣西約一樣，荃灣還有另一私人屋苑，由工業區重建而成，那就是海濱花園。

海濱花園前身是德士古油庫，後來被拆卸，改建成海濱花園。海濱花園離荃灣地鐵站較遠，故落成時，已有巴士線開辦。

1988年11月1日九巴開辦38A（海濱花園←→美孚），取道青山公路荃灣段、葵涌道，只到美孚。跟其他荃灣對外線不同，38A僅僅到美孚，不深入長沙灣、深水步、油尖旺這些九龍鬧市。

一直到1990年2月18日，另一新線238X（海濱花園←→中港碼頭）也投入服務。238X特別之處在於它一開線便是全空調。當時空調巴士才引進不久，九巴車隊空調巴士不多，九巴乃特意向旅遊巴士公司──雅高巴士，租用25部旅遊巴士應急。這些巴士臨時性地行走了兩年，於1993年歸還予雅高。這時238X轉用了全新的雙層空調巴士。

在238X開辦早期，空調巴士未普及，除使用租自旅遊巴的巴士外，亦有樣板車。圖中的丹尼士空調正是樣板車，其時也用來行238X。(圖片由Gakei Lee提供)

一般來說由海濱花園往九龍，以238X較多人乘坐。這不但因為是238X深入油尖旺，更重要是238X在由海濱花園出發後，僅途經荃灣東部一帶工廠區，便直接入荃灣路出九龍。因而238X乘客並非只有海濱花園居民，而是有不少是來往荃灣東工廠區。

45、46

荔景即是葵涌貨櫃碼頭對上山邊。此區要到七十年代才開發，歷史算是較短，以公屋為主，而第一個落成者為荔景村。

配合荔景村落成，九巴在1976年3月1日開辦45（荔景村←→九龍城碼頭）。其時45是取道長沙灣道、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。要先經何文田才入紅磡，可見45一開線，不但是針對荔景居民，還要服務何文田居民前往長沙灣。

不久另一邊麗瑤村落成，九巴又於1977年1月17日開辦46（麗瑤←→深水步碼頭），取道：

荔景山路、葵涌道交匯處、葵涌道、荔枝角道、欽州街

當地鐵觀塘線通車時，九巴於1980年2月10日開辦45M（荔景村←→旺角地鐵站），接駁荔景到旺角地鐵站，路線與46一樣。至兩年後地鐵荃灣線通車，1982年5月16日九巴把45M、46合併，令46延長至大角咀碼頭，路線則成：

荔景山路、葵涌道交匯處、葵涌道、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街

其時荔景主要是靠葵涌道交匯處進出九龍，45、46，皆是先經葵涌道交匯處出入。

46開線時是只到深水步，至地鐵通車後，延長至大角咀。(本網外購圖片)

荔景本身興建之屋苑不多，整區就只有荔景村、麗瑤村和隨後祖堯村三個公屋，其他皆屬山頭，故當地鐵荃灣線一通車，45、46客量，乃急轉直下。於1980年代，46主要是用丹拿珍寶，至九十年代中丹拿珍寶退役，乃轉用勝利二型；而45，則一直都使用勝利二型，至九十年代末為止。

於九十年代中，46轉用了勝利二型。此時46已延長至佐敦道碼頭。(圖片由Gakei Lee提供)

八十年代末荔景開始有道路──美荔道連接至荔園，46乃率先於1989年12月19日改經美荔道，不再入葵涌道交匯處；45又於1991年2月20日延長至麗瑤；46亦於1991年10月3日延長至佐敦道碼頭，並改經長沙灣道，而非荔枝角道；1996年11月21日45亦改經美荔道。

在勝利二型退役後，46不過是用短身巴士取代。(圖片由Bobby Liu提供)

然則荔景始終沒更多屋苑入伙，其他工商業活動亦欠缺，故45、46在踏入廿一世紀，仍然客量偏低。45、46兩線在2000年7月16日加入空調巴士，2002年7月14日轉為全空調。

由於途經之部分路段較狹窄，加以客量少，46即使轉為全空調，用車都是短身巴士。(圖片由Bobby Liu提供)

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作於2004年，2010年修訂